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特斯拉充电标准芣符國标

发布时间:2019-10-13 06:27:22

  财信讯?目前特斯拉在中国建设了三座示范性的超级充电站,分别位于北京和上海。但大范围建设仍然没有进展,特斯拉两个月前曾宣布,要建设从北京到上海高速公路沿线的超级充电站。

  特斯拉宣布计划还是刺激了过去五年已经布局了不少充电站的国家电。国在5月突然宣布,短期内要在纵横南北、东西的多条高速路线上布局完整的充电站,包括京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线。

  双方开始正式公开叫板。马斯克不久前宣布绕开国建离充电,国的回应是在特斯拉之前提前布局:计划京港澳高速沿线充电站在今年6月完工;其余两条高速沿线充电站则在今年8月完工。

  抢夺充电站建设的逻辑是,国家对充电站建设有统一规划的意图,在一定区域内不可能有多家充电站获批,谁先占领,谁就可能独占该区域。电动汽车充电设施标准化技术委员会曾提出倾向性意见,充换电设施的建设应该要纳入城乡规划,涉及到土地、资源的问题,必须要在城市的统一规划中进行确定。

  据某汽车论坛特斯拉车主晒出的数据,特斯拉的充电转换率只有85%-90%,也就是说,一个超级充电站平均每天的光伏发电量能真正充到汽车上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model?S有两个版本电池容量的车型,分别为65度和85度。

  特斯拉的超级充电站实际上并非光靠太阳能发电,而主要由电线路供电。面对代表电力企业的刘永东“揭老底”,截至目前,特斯拉还没有做出回应。

  电有一个观点是,要求充、换电设施建设要和电进行协调,因为直流充电涉及到配的配电容量、变压器的容量问题。马斯克实际上绕不开电力公司。

  马斯克没有意识到,特斯拉在中国建设超级充电站背后有更加强大的“敌人”,他实际上已经形成了与中国国家电动汽车充电设施标准对抗的局面。

  上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示,特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。国家电主导着国内公共充电桩的布局与建设,而ModelS却无法使用这些充电桩,同时,特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。(本文根据每日经济、21世纪经济报道)

  (:汤春春)

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